来源:欧宝体育平台    发布时间:2024-05-30 04:27:40

  在阿塞拜疆大奖赛完毕后,不少车手以及车队都开端诉苦赛车的悬挂体系太硬以及“海豚跳”过于严峻,会对车手的身体造成了严峻的损伤。现在,国际汽联决议,为了车手的身体健康以及安全起见,将采纳必定的办法来削减或许消除“海豚跳”。

  国际汽联(FIA)期望从现在开端(加拿大大奖赛),查看一切赛车的笔直摇摆和车手的受力状况。不只要对赛车底部的木板和滑块的磨损进行更严厉的监管,还要对接近赛车重心的两个加速度传感器获取的数据,进行读取和评价,以承认赛车笔直运动的状况。

  假如从车队获取的数据超越了某一限定值,则车队就有必要调整设置,并或许改动赛车的行进最低高度或许绷簧率。

  而赛车的约束值会在竞赛的第三次操练赛前,告诉各车队,而约束值会跟着不同赛道的性质而不一样;假如车队设置的参数不契合这一数值的,将被归类为“不安全的赛车”,会被直接撤销参赛的资历。

  国际汽联的一份声明中提到,为了车手的安全起见,FIA在咨询了医疗团队之后决议进行干涉。在一项车手通常以超越300km/h速度驾驭的竞赛中,人们以为车手的一切注意力都需求会集在驾驭使命上,假如车手过于疲惫或痛苦导致注意力涣散,有几率会使难以处理的结果。此外,FIA还忧虑对车手健康的直接影响,其间一些车手在近期竞赛后报告了背痛。

  国际管理机构现在以为,掠夺车手彻底控制权的赛车是一种 风险规划。因而,依据《技能法令》第1.3条,任何被以为是风险的赛车都或许被撤销资历。因而,这些办法也当即收效,将赛车的弹跳降低到可容忍的水平。一同,将在加拿大大奖赛就开端履行。

  FIA也现已发布了一项技能指令(TD039),首要FIA会从规划和调查磨损的视点,严厉仔细查看赛车底部的木板和滑块。然后,再界说一个笔直振荡的规范值,而这个参数会在周五的两次操练赛中进行并终究承认。

  笔直振荡的规范值是在不运用DRS的状况下以赛车速度接连跑三圈。 假如赛车成心开得很慢或与其他赛车间隔很近,就会被判定为未到达这个要求。

  一旦国际汽联为每辆赛车承认了安全的设置,就不再答应再修正行进高度、绷簧率和阻尼器设置和空气动力学装备,破例的状况如下:

  假如期望康复到曾经参数设置,那就有必要首要向国际汽联证明这些调整契合安全规范。赛车高度、绷簧率、阻尼器设置和空气动力学装备等一切参数有必要在第三次操练后,和笔直振荡值一同提交给国际汽联。假如无法到达FIA要求的安全设置,则需求将赛车高度再添加10毫米。

  国际汽联的这项技能指令,或许会使F1世锦赛产生天翻地覆的改变。到目前为止,海豚跳严峻的车队会受必定的影响,特别是梅赛德斯车队和法拉利;而迈凯轮和小牛也会由于这项指令失掉部分功能。

  而获益的车队,大概有Apline车队、阿尔法-罗密欧和阿斯顿-马丁。最大的赢家估量便是红牛车队了,或许红牛控制的F1的年代行将到来了。

  梅赛德斯车队的诉苦拔苗助长,假如赛车因这项技能指令而再进步赛车高度的话,那么梅奔的车就会变得更慢了。估量梅赛德斯车队会十分绝望,由于他们在阿塞拜疆演出的“苦肉计”没有帮到自己,反而让红牛车队取得更大的利益了。